Biobrandstoffen worden aangeprezen als een betaalbaar alternatief voor olie tijdens de energiecrisis, maar nieuw onderzoek wijst uit dat pure HVO, de meest gepromote ‘drop-in’-vervanger voor fossiele brandstoffen, gemiddeld 79% duurder is dan het opladen van een elektrische auto. T&E roept EU-wetgevers op om de druk te weerstaan om de CO2-doelstellingen van autofabrikanten te verzwakken door voertuigen die alleen op dure biobrandstoffen kunnen rijden als emissievrij te beschouwen.
Het opladen van een elektrische auto kost gemiddeld € 7 per 100 km in de EU, terwijl pure HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie) € 13 kost om dezelfde afstand af te leggen, zo blijkt uit de analyse van T&E. De Duitse en Italiaanse overheden en de Europese auto-industrie willen de CO2-doelstellingen van de EU voor auto’s – die een belangrijke drijfveer zijn voor de komst van meer betaalbare elektrische auto’s – verzwakken door auto’s met verbrandingsmotoren die op geavanceerde biobrandstoffen rijden als emissievrij te beschouwen. Dit ondanks het feit dat er niet genoeg geavanceerde biobrandstoffen beschikbaar zijn.
Als de autolobby slaagt, zouden automobilisten gedwongen kunnen worden om nog duurdere biobrandstoftechnologieën aan te schaffen vanwege de beperkte hoeveelheid beschikbare HVO. Minder ontwikkelde biobrandstoftechnologieën – op basis van grondstoffen zoals het biomassa-gedeelte van huishoudelijk afval of cellulose-residuen – zouden gemiddeld 80% tot 110% duurder kunnen zijn dan het rijden in een elektrische auto, zo blijkt uit het onderzoek.
Émilie Casteignau Bernardini, manager voertuigbeleid bij T&E, zei: “Het opladen van een elektrische auto is veel goedkoper dan het tanken van geavanceerde biobrandstoffen. Door biobrandstoffen voor auto’s te promoten, wil de auto-industrie de kosten voor de bestuurders drukken en tegelijkertijd de elektrificatie vertragen. Integendeel, het handhaven van de EU-doelstellingen zal zorgen voor een toenemend aanbod van betaalbare elektrische auto’s en dure omleidingen naar HVO en andere biobrandstoffen die niet duurzaam kunnen worden opgeschaald, voorkomen.”
De hoge prijzen voor biobrandstoffen zullen in de toekomst waarschijnlijk nog verder stijgen, doordat automobilisten moeten concurreren met de luchtvaartindustrie om de beperkte hoeveelheid beschikbare duurzame, geavanceerde biobrandstoffen. Leveranciers van vliegtuigbrandstof hebben een sterke prikkel om geavanceerde biobrandstoffen aan te schaffen, aangezien het EU-mandaat voor duurzame vliegtuigbrandstoffen (ReFuelEU) sancties oplegt die tweemaal zo hoog zijn als het prijsverschil tussen fossiele vliegtuigbrandstof en biobrandstoffen.
Hoewel de Europese Commissie niet zo ver gaat als de Duitse en Italiaanse regeringen, heeft ze voorgesteld om biobrandstofkredieten toe te kennen aan autofabrikanten. Volgens berekeningen van T&E zou dit voorstel van de Commissie leiden tot een stijging van de brandstofkosten met 60% in 2050 ten opzichte van de huidige regelgeving. Dit betekent dat Europese automobilisten tussen 2025 en 2050 €500 miljard meer aan brandstof zouden moeten uitgeven dan onder de huidige wetgeving.
T&E stelt dat het afwijzen van de voorgestelde biobrandstofkredieten de brandstofkosten voor automobilisten zou verlagen, de overgang naar elektrische mobiliteit zou versnellen en de afhankelijkheid van Europa van geïmporteerde fossiele brandstoffen en mogelijk niet-duurzame of frauduleuze biobrandstofgrondstoffen zou verminderen. Elektrische auto’s beschermen bestuurders al tegen de hogere benzineprijzen als gevolg van de energiecrisis. Nu de olieprijs de $100 per vat overstijgt, zullen de extra kosten voor het tanken van een benzineauto naar verwachting vijf keer zo hoog zijn als de extra kosten voor het opladen van een elektrische auto, zo bleek uit een eerdere analyse van T&E.
