Luke van der Wardt (MyPup): ‘We blijven meer pakketten bestellen, dus moeten we vooral slimmer gaan bezorgen’

Een interview met oprichter en CEO Luke van der Wardt van MyPup.

Waar komt het idee voor MyPup vandaan?

“Het idee ontstond in 2014, toen ik bij ING werkte. Daar zag ik van dichtbij hoe de postkamer werd overspoeld met privépakketten van medewerkers. Vanaf het moment dat zo’n pakket werd aangenomen, werd de organisatie daar eigenlijk verantwoordelijk voor. Tegelijkertijd wilde de bank de logistieke druk rond haar gebouwen verminderen. Dat maakte heel zichtbaar hoe inefficiënt pakketbezorging vaak is georganiseerd. Verschillende vervoerders rijden dezelfde routes en bezorgen allemaal afzonderlijk bij dezelfde gebouwen, terwijl het aantal zendingen blijft groeien. Ik dacht: dat moet slimmer kunnen.In eerste instantie lag de focus vooral op kantoren. Later zijn daar steeds meer appartementencomplexen en wijken bij gekomen. Het duurzaamheidsvraagstuk werd daarbij alleen maar relevanter: het aantal pakketten groeide, terwijl ruimte in steden juist schaarser werd.”

Waarom is pakketbezorging in steden en grote gebouwen vaak inefficiënt georganiseerd?

“Het pakketnetwerk is historisch per vervoerder georganiseerd. Iedere vervoerder optimaliseert zijn eigen netwerk. Dat is vanuit die afzonderlijke vervoerder begrijpelijk. Maar op gebouwniveau krijg je daardoor iets inefficiënts: verschillende busjes rijden op één dag naar hetzelfde appartementencomplex of kantoor, soms voor maar een paar pakketten.

Daarbij kost een stop in een relatief veel tijd. Je moet het gebouw vinden, parkeren, aanbellen, wachten en soms opnieuw bezorgen als niemand aanwezig is. In een appartementencomplex komen daar ook veiligheids- en leefbaarheidsvragen bij. Je wilt niet dat de hele dag verschillende bezorgers door een gebouw lopen of dat pakketten onbeheerd in de hal blijven liggen.”

Hoe werkt die bundeling in de praktijk?

“MyPup werkt vanuit geconsolideerde bezorging. Pakketten van verschillende vervoerders komen naar een hub van MyPup. Daar sorteren we ze op hun uiteindelijke bestemming. Vervolgens gaan alle pakketten voor één gebouw samen in één rit naar het Pick Up Point achter de voordeur van dat gebouw. Bewoners of medewerkers halen hun pakket daar op wanneer het hun uitkomt. Retourzendingen kunnen op dezelfde route weer mee terug.Het wezenlijke verschil is dus dat je pakketstromen samenbrengt voordat ze afzonderlijk naar hetzelfde gebouw worden gebracht. Het gaat erom dat niet iedere vervoerder apart het laatste stuk naar dezelfde bestemming hoeft af te leggen. Daarmee haal je juist uit dat laatste deel van de keten veel dubbele ritten. Het laatste stuk rijden we emissievrij met elektrische voertuigen, waaronder elektrische bussen en compacte cargovoertuigen.”

Waarom is dat zoveel duurzamer?

“Omdat je het aantal losse bezorgritten naar dezelfde gebouwen vermindert. Nu rijden er vaak meerdere pakketvervoerders op één dag naar hetzelfde appartementencomplex of kantoor. Dat is vanuit duurzaamheid en efficiëntie niet logisch. Door pakketten te bundelen, kun je die stroom slimmer organiseren. Het gaat dus niet alleen om elektrisch rijden, maar vooral om minder onnodige bewegingen. Elektrisch vervoer is belangrijk, maar als je met meerdere elektrische busjes naar hetzelfde gebouw rijdt, heb je het probleem nog steeds niet echt opgelost. Je moet dus ook kijken naar bundeling, planning en de plek waar pakketten worden afgeleverd. Volgens onze eigen metingen kan MyPup ongeveer negen van de tien ritten naar een aangesloten gebouw besparen. Dat is voor mij de kern: niet alleen schoner rijden, maar vooral slimmer organiseren.”

Wat merken bewoners en organisaties daarvan?

“Voor gebruikers betekent het vooral meer gemak. Je hoeft niet thuis te blijven voor een bezorger en je hoeft ook je buren niet te belasten. Je pakket ligt veilig opgeborgen in de locker en je haalt het op wanneer het jou uitkomt. Dus je hoeft ook niet meer naar een ophaalpunt.Bij kantoren was de oorspronkelijke aanleiding juist de belasting van recepties en postkamers. Een receptionist hoeft niet meer gedurende de dag particuliere pakketten aan te nemen en collega’s hoeven niet steeds naar beneden omdat er een bezorger staat.In appartementencomplexen gaat het daarnaast om veiligheid en overzicht. Pakketten liggen op één vaste plek, achter de voordeur van het gebouw, in plaats van in entreehallen of andere onbeheerde ruimtes.

Duurzaamheid werkt alleen als zo’n systeem ook gemakkelijk genoeg is om daadwerkelijk gebruikt te worden. Als bewoners of medewerkers het ingewikkeld vinden en hun pakketten alsnog rechtstreeks thuis laten bezorgen, heb je weinig gewonnen. Gebruikersgemak is dus geen bijzaak, maar een voorwaarde.”

Wat betekent dit voor vastgoedpartijen en gebouwbeheerders?

“Voor gebouwen wordt pakketlogistiek steeds vaker een beheerkwestie. In grote wooncomplexen en kantoren zie je dat pakketten ruimte innemen, recepties belasten en soms voor onoverzichtelijke situaties zorgen. Dat wordt alleen maar zichtbaarder naarmate mensen meer online bestellen. Met een inpandig Pick Up Point organiseer je die stroom op één vaste plek. De voorziening kan worden afgestemd op het aantal bewoners of gebruikers van een gebouw. Dat kan een kluiswand zijn, maar ook een onbemande pakketkamer.Vooral bij nieuwe wooncomplexen zien we veel ruimte. Daar kun je pakketlogistiek direct meenemen als onderdeel van de service voor bewoners, in plaats van achteraf een oplossing te moeten zoeken.”

Waarom is samenwerking met vervoerders, vastgoedpartijen, organisaties en gemeenten daarbij zo belangrijk?

“Omdat geen enkele partij dit alleen kan oplossen. De vervoerder beheerst zijn pakketstroom, de vastgoedeigenaar het gebouw en de gemeente de openbare ruimte. Als iedereen alleen zijn eigen stukje optimaliseert, krijg je niet automatisch de beste oplossing voor de stad als geheel.Vervoerders willen efficiënt bezorgen. Vastgoedpartijen willen gebouwen goed laten functioneren. Gemeenten willen minder druk op de openbare ruimte en werken aan autoluwe of emissievrije steden. Bewoners en medewerkers willen vooral dat hun pakket veilig en makkelijk beschikbaar is.De kunst is om die belangen bij elkaar te brengen. MyPup kan daarin een praktische schakel zijn, omdat we pakketstromen bundelen en het laatste stuk naar gebouwen anders organiseren.”

Richting Black Friday, Sinterklaas en kerst neemt de pakketdrukte weer toe. Is bundeling daartegen opgewassen?

“Die pieken laten vooral zien waarom het huidige systeem onder druk staat. We moeten niet de illusie hebben dat mensen opeens massaal stoppen met online bestellen. De vraag is dus hoe je een groeiend volume verwerkt zonder dat het aantal ritten in hetzelfde tempo groeit.Tijdens drukke periodes zie je sneller waar de logistiek kwetsbaar is. Er komen meer pakketten, meer retouren en meer druk op gebouwen en bezorgnetwerken. Voor een bundelmodel geldt juist: hoe meer pakketten naar één locatie gaan, hoe efficiënter een volle rit kan worden. Dat betekent overigens niet dat duurzaamheid automatisch ontstaat doordat je een pakketkluis neerzet. Er moet voldoende volume zijn, de routes moeten efficiënt zijn en mensen moeten de voorziening ook daadwerkelijk gebruiken. Anders verplaats je alleen maar logistiek. De winst zit in het slim organiseren van de hele stroom.”

Waar staat MyPup nu?

“We hebben volgens onze actuele cijfers inmiddels ongeveer 680 Pick Up Points in Nederland, het Verenigd Koninkrijk en Ierland, waarvan circa 550 in Nederland, waarvan het merendeel in en rondom de grote steden. Jaarlijks verwerken we ongeveer twee miljoen pakketten. Inmiddels maken zo’n 350.000 actieve eindgebruikers gebruik van MyPup. Bij onze locaties meldt ongeveer 90 procent van de gebruikers zich aan en in Nederland ligt onze Net Promoter Score op 72. Voor de bezorging gebruiken we onder meer twintig elektrische bussen en twee Qarry’s. We groeien momenteel met meer dan twintig procent per jaar.Maar het aantal Pick Up Points op zichzelf vind ik niet de interessantste maatstaf. Het gaat erom hoeveel afzonderlijke ritten je ermee kunt voorkomen en hoe goed het model in de praktijk werkt.”

Wat is de ambitie voor de komende jaren?

“Onze ambitie is om eind 2027 richting duizend Pick Up Points te groeien. Vooral bij nieuwe wooncomplexen zien we veel ruimte, omdat pakketlogistiek daar direct als onderdeel van de gebouwservice kan worden meegenomen. Ongeveer tachtig procent van onze opdrachtgevers bestaat inmiddels uit vastgoedpartijen. Tegelijk wil ik dat groei niet alleen wordt gemeten in aantallen locaties. De belangrijkste vraag blijft: hoeveel ritten voorkom je, hoeveel druk haal je weg bij gebouwen en hoe makkelijk maak je het voor gebruikers? Als je die drie dingen samenbrengt, kun je pakketbezorging echt anders organiseren.”