Nu de druk op het elektriciteitsnet verder toeneemt, laat een analyse van bijna 2 miljoen Nederlandse laadsessies van mobiliteitsspecialist Shuttel zien dat de grootste netpieken vooral worden veroorzaakt door de gelijktijdigheid van laden. Doordat veel auto’s tegelijk beginnen met laden, stapelen laadsessies zich op. Slimmer spreiden van laadmomenten biedt daarom een belangrijke en realitische kans om piekbelasting te verminderen.
Uit de analyse blijkt dat bijna 20 procent van alle laadsessies start tussen 07.00 en 09.00 uur, wanneer veel werknemers op kantoor arriveren. Later op de dag ontstaat opnieuw een duidelijke laadpiek: tussen 16.00 en 19.00 uur begint nog eens ongeveer één op de vijf laadsessies. Opvallend is dat tussen 10.00 en 15.00 uur juist relatief weinig nieuwe laadsessies starten: slechts 5 à 6 procent per uur. Veel auto’s staan dan echter nog steeds aangesloten en laden door.
Niet het inpluggen, maar de stapeling veroorzaakt de piek
In de maatschappelijke discussie over netcongestie ligt de nadruk vaak op de avonduren. Volgens Shuttel verdient ook de ochtendpiek meer aandacht.
Een gemiddelde laadsessie bedraagt circa 27 kWh en duurt gemiddeld 2,5 uur bij een vermogen van 11 kW. Daardoor laden er rond 10.00 uur veel auto’s tegelijkertijd die tussen 07.30 en 09.00 uur zijn aangesloten. De hoogste belasting van het elektriciteitsnet ontstaat daardoor niet op het moment waarop auto’s worden ingeplugd, maar wanneer meerdere laadsessies elkaar overlappen.
“Als we de beschikbare laadtijd slimmer benutten, kunnen we piekbelasting flink verminderen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt”, zegt Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. “Veel auto’s staan op kantoor urenlang stil, terwijl de gemiddelde laadsessie veel korter duurt. Door laden over die stilstandtijd te spreiden, kan de auto aan het einde van de dag nog steeds klaarstaan voor vertrek, maar wordt de piek op het net kleiner.”
Werkgevers kunnen het verschil maken
Vooral op werklocaties ziet Shuttel kansen om laadpieken af te vlakken. Omdat auto’s daar vaak de hele werkdag aangesloten staan, kunnen laadsessies eenvoudig over meerdere uren worden verdeeld. Slimme laadoplossingen houden daarbij rekening met vertrektijd, benodigde actieradius en beschikbare netcapaciteit.
Volgens Shuttel hebben werkgevers daardoor meer invloed op laadgedrag dan vaak gedacht wordt. Dat geldt niet alleen voor laden op werklocaties, maar ook voor thuisladen. Shuttel ziet de eerste werkgevers die bij het faciliteren van een thuislaadpaal willen voorkomen dat medewerkers standaard tijdens de avondpiek laden, bijvoorbeeld tussen 17.00 en 20.00 uur.
“We zien dat werkgevers hier steeds concreter over nadenken”, zegt Horstman. “Via thuislaadbeleid, laadvergoedingen en slimme laadoplossingen bepalen zij mede hoe en wanneer medewerkers laden. Daarmee kunnen zij direct bijdragen aan het verlagen van piekbelasting, zonder dat medewerkers hoeven in te leveren op gemak.”
Ontwikkeling sluit aan bij koers van netbeheerders
De conclusies uit de analyse sluiten aan bij de richting die netbeheerders inmiddels inzetten. Binnen het initiatief Netbewust Thuisladen onderzoeken Liander, Enexis en Stedin hoe elektrisch laden tijdens drukke uren beter kan worden gespreid om piekbelasting op het elektriciteitsnet te verminderen.
Volgens Shuttel ligt de volgende stap in elektrisch rijden niet alleen in uitbreiding van het elektriciteitsnet, maar vooral in slimmer gebruik van de bestaande capaciteit. Door laadsessies minder gelijktijdig te laten starten en beter over de beschikbare stilstandtijd te verdelen, kunnen netpieken relatief eenvoudig worden afgevlakt zonder dat automobilisten anders hoeven te reizen of minder elektrisch hoeven te rijden.
Bidirectioneel laden biedt kansen voor de toekomst
Ook bidirectioneel laden kan in de toekomst een bijdrage leveren aan het verminderen van netcongestie. Elektrische auto’s kunnen daarbij niet alleen stroom afnemen, maar ook tijdelijk terugleveren aan een woning of het elektriciteitsnet. De grootste winst ligt de komende jaren echter in slimmer laden en het spreiden van laadmomenten, omdat die oplossingen vandaag al breed toepasbaar zijn.
Bron: Shuttel