AMS Barging heeft de diesel-elektrische tanker Felicitas gedoopt aan het Noordereiland in Rotterdam. Liv en Julie, de dochters van AMS Barging-mede-eigenaar Igor Jansen, verrichtten de doophandeling. De 135 meter lange tanker is ontworpen door RensenDriessen Shipbuilding en afgebouwd bij Den Breejen Shipyard. De Felicitas heeft een laadvolume van circa 9.000 m³ en beschikt over twaalf ladingtanks, een dubbel leidingsysteem, twee mass flow meters, een stikstofgenerator, een bunkerboom en een pompcapaciteit van 1.800 m³ per uur. Het schip is voorbereid op toekomstige aanpassingen voor methanolbunkering.
Met de komst van de Felicitas groeit de vloot van AMS Barging naar 17 schepen. Eerder dit jaar doopte de binnenvaartrederij al de Fortuna, het zusterschip van de Felicitas.
Inspelen op veranderende brandstofstromen
Geopolitieke ontwikkelingen en de energietransitie zorgen voor veranderingen in de internationale bunkermarkt. AMS Barging speelt hierop in met schepen die conventionele brandstoffen kunnen vervoeren, maar ook rekening houden met toekomstige veranderingen in de vraag naar brandstoffen.
De belangstelling voor methanol als scheepsbrandstof neemt toe. Volgens het Methanol Institute zijn wereldwijd inmiddels meer dan 150 schepen die methanol als brandstof kunnen gebruiken in de vaart en staan er ruim 290 in bestelling.
Methanol kan als scheepsbrandstof de uitstoot van zwaveloxiden, stikstofoxiden en fijnstof aanzienlijk verminderen ten opzichte van conventionele scheepsbrandstoffen. Bij gebruik van hernieuwbare methanol kan bovendien de broeikasgasuitstoot over de gehele levenscyclus met meer dan 90% worden teruggebracht. Deze groeiende methanolvloot vraagt om verdere investeringen in de bunkerinfrastructuur.
“Niemand weet precies hoe de brandstofmix er over tien jaar uitziet. Methanol zien wij als een van de belangrijke alternatieven”, zegt Martin van Veen, Commercial Director bij AMS Barging. “Daarom investeren we in schepen die vandaag efficiënt inzetbaar zijn en waarmee we ook op toekomstige ontwikkelingen kunnen inspelen.”
Grote vraag naar efficiënte tankercapaciteit
De Felicitas heeft inmiddels haar eerste commerciële reis afgerond en wordt ingezet op de spotmarkt. Volgens AMS Barging is er veel vraag naar grote tankers die aanzienlijke ladingvolumes efficiënt kunnen vervoeren. Door grotere partijen in één reis te vervoeren, kan de Felicitas het aantal benodigde scheepsbewegingen beperken en laad- en losfaciliteiten efficiënter benutten.
De tanker is uitgerust met diesel-elektrische voortstuwing en Z-drives, draaibare schroefinstallaties die de manoeuvreerbaarheid verbeteren. De motoren voldoen aan de Stage V-emissienorm. Met vergelijkbare diesel-elektrische voortstuwingssystemen heeft AMS Barging eerder brandstofbesparingen van circa 25% gerealiseerd ten opzichte van conventioneel aangedreven schepen.
“Met bestaande schepen is het soms lastig om precies de combinatie van technologie en eigenschappen te vinden die wij zoeken. Door zelf nieuwbouwschepen te ontwikkelen, kunnen we de nieuwste technologieën toepassen en schepen volledig afstemmen op de behoeften van de markt. Daarmee investeren we niet alleen in extra capaciteit, maar ook in de toekomst van onze vloot”, aldus Van Veen.
