Maar liefst 43 procent van de Nederlandse organisaties weet niet wat de pseudo-eindheffing voor hun wagenpark betekent. Dit is opvallend aangezien de wetgeving op 1 januari 2027 van kracht gaat. Dat blijkt uit onderzoek van Arval BNP Paribas (Arval Nederland), wereldwijd leider op het gebied van mobiliteitsoplossingen, onder ruim 400 mobiliteits(mede)beslissers bij Nederlandse organisaties met minimaal tien wagens in het wagenpark. Het blijft niet alleen bij onwetendheid over de effecten van de heffing op het eigen wagenpark: een vijfde kent de heffing alleen van naam, zonder te weten wat deze inhoudt, en twaalf procent heeft er überhaupt nog nooit van gehoord.

Uitstel als gevolg van onwetendheid

Dat er een gebrek aan kennis is bij organisaties over de pseudo-eindheffing wordt ook erkend door de organisaties zelf. Zo geeft maar liefst 73 procent aan dat aan dat de impact van de pseudo-eindheffing onderschat wordt door organisaties, en voelt 63 procent zich overvallen door het tempo van invoering van de wetgeving. Die onwetendheid leidt ook intern tot consequenties. 57 procent geeft namelijk aan dat de onduidelijkheid rondom de heffing de besluitvorming vertraagt. Hoe die vertraging eruitziet? In veel gevallen als bewust uitstelgedrag. Ruim de helft (54%) wacht af totdat er meer duidelijkheid komt.

Aanpassing mobiliteitsbeleid blijft uit

De afwachtende houding van organisaties is terug te zien in de cijfers uit het onderzoek. Slechts veertien procent heeft het eigen mobiliteitsbeleid al aangepast. Een kwart (26%) gaat nog dit jaar, ruim voor de deadline, aanpassingen doorvoeren in het eigen beleid. Toch komt het uitstelgedrag ook hier weer naar voren. Zo wacht bijna een vijfde (22%) tot vlak voor de invoeringsdatum van 1 januari 2027 met het aanpassen van het mobiliteitsbeleid. Veertien procent geeft aan het beleid pas ergens in 2027 aan te passen. Voor nog eens 23 procent is het antwoord simpelweg onbekend, 21 procent weet niet wanneer het beleid aangepast wordt en twee procent verwacht dit pas na 2028.

Geen concrete stappen

Ondanks de naderende deadline blijft de actie bij veel organisaties oppervlakkig. De meest voorkomende stap is het inventariseren van het wagenpark op contracten die na de deadline aflopen. 39 procent heeft dit al gedaan. Het inventariseren van contracten geeft organisaties echter nog geen zicht op de werkelijke financiële impact van de heffing. Daarvoor is een volledige financiële impactanalyse nodig. Die heeft slechts veertien procent uitgevoerd. Dan is er nog een kleine groep (8%) die momenteel nog geen enkele actie heeft ondernomen om aan de pseudo-eindheffing te voldoen.

Arjos Bot, Head of Consulting & Arval Mobility Observatory: ‘‘De cijfers laten zien dat veel organisaties nog afwachten in de hoop op meer duidelijkheid, aanpassingen of uitstel van de pseudo-eindheffing. Inmiddels is de wet aangenomen en doorgevoerd in het belastingplan, waardoor met zekerheid gezegd kan worden dat deze definitief is. De deadline van 1 januari 2027 staat vast. Wie te lang wacht, gaat dat linksom of rechtsom merken in de praktijk. Zo lopen de levertijden van elektrische auto’s op, wordt de financiële impact groter naarmate contracten later worden aangepast en neemt de onderhandelingsruimte met leasemaatschappijen af. De kostbare tijd die er nu is, kan beter besteed worden aan het in kaart brengen van de financiële impact en het aanpassen van het mobiliteitsbeleid. De organisaties die nu in beweging komen, staan straks sterk. De organisaties die blijven wachten, komen tijd en geld tekort.’’

Bron: Arval Nederland